Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка

Красноватая авиация в борьбе с белополяками

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Проект "Военная литература": militera.lib.ru

Издание:Березин П. Ф. Красноватая авиация в борьбе с белополяками. — М.: Воениздат НКО СССР, 1940.

OCR, правка: Андрей Мятишкин (amyatishkin@mail.ru)

[1] Так обозначены странички. Номер странички предшествует страничке.

{1}Так помечены ссылки на примечания. Примечания в конце текста

Березин П. Ф. Красноватая Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка авиация в борьбе с белополяками. — М.: Воениздат НКО СССР, 1940. — 88 с. (Военно-историческая библиотека). Стоимость 1 р. 40 к.

Инструкция издательства:В книжке дается описание боевых действий авиации Западного фронта в период с марта по октябрь 1920 г. На фактическом материале создатель обрисовывает картину состояния воздушных сил на Западном фронте и выявляет геройскую роль летно-технического Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка состава авиации, обеспечившего победу над белополяками. Рассчитана книжка на начальствующий состав Красноватой Армии.

ОГЛАВЛЕНИЕ

От создателя [3]

Глава 1. Появление белопольского фронта [5]

Глава 2. Группировка военно-воздушных сил, их организация, вещественная часть, вооружение, ремонт и снабжение [7

Глава 3. Аэронавигационная служба, служба связи и управления. Строи, высоты, личный состав и базирование авиации [12]

Глава 4. Боевая работа авиации Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка в период Мозырьской операции (март — май 1920 г.) [19]

Глава 5. Майское пришествие Красноватой Армии и боевая работа авиации с мая по 9 июня 1920 г. [25]

Глава 6. Состояние и боевые деяния авиации Западного фронта в период подготовки июльского пришествия (7 июня — 7 июля 1920 г.) [41]

Глава 7. Июльское пришествие Западного фронта и боевые деяния воздушной эскадрильи [51]

Глава 8. Деяния Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка авиации при отходе бардовых войск от Варшавы [60]

Глава 9. Выводы о действиях авиации [70]

Приложения [74]

Красноватая авиация в борьбе с белополяками

От создателя

Глава 1. Появление белопольского фронта

Глава 2. Группировка военно-воздушных сил, их организация, вещественная часть, вооружение, ремонт и снабжение

Глава 3. Аэронавигационная служба, служба связи и управления. Строи, высоты, личный состав и базирование авиации

Глава 4. Боевая работа авиации в период Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка Мозырьской операции (март — май 1920 г.)

Глава 5. Майское пришествие Красноватой Армии и боевая работа авиации с мая по 9 июня 1920 г.

Глава 6. Состояние и боевые деяния авиации Западного фронта в период подготовки июльского пришествия (7 июня — 7 июля 1920 г.)

Глава 7. Июльское пришествие Западного фронта и боевые деяния воздушной эскадрильи

Глава 8. Деяния авиации при отходе бардовых Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка войск от Варшавы

Глава 9. Выводы о действиях авиации

Приложение 1. Ведомость боевых полетов, совершенных авиационными частями 16-й армии в период с 10 марта по 20 мая 1920 г., в течение Мозырьской операции

Приложение 2. Черта самолетов, состоявших на вооружении Красноватой Армии в 1920 г.

Приложение 3. Ведомость штаба Красноватого Воздушного Флота Юго-Западного фронта на надобное авиагорючее и Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка смазочные материалы на 2-ое полугодие 1920 г. для 14-го, 1-го, 6-го и 4-го авиационных поездов 21 сентября 1920 г. № 13856{30}

Примечания

Перечень иллюстраций

  1. Схема 1. Дислокация авиачастей Западного фронта в мае 1920 г.
  2. Схема 2. Мозырьская операция
  3. Схема 3. Майская операция
  4. Схема 4. Июльское пришествие 15-й армии Западного фронта

От создателя

История боевых действий красноватой авиации на Западном фронте еще ждет собственной разработки.

При составлении Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка реального труда создатель поставил для себя ограниченную задачку: на базе исследования подлинных документов и использования очень малочисленных журнальных материалов, характеризующих отдельные эпизоды воздушных боев, мемуаров летчиков дать лаконичный очерк боевых действий красноватой авиации на Западном фронте за период с 18 марта 1920 г. (начало Мозырьской операции) по 20 октября Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка 1920 г. (дата заключения мирного контракта с Польшей).

Описываемые воздушные бои в период штатской войны демонстрируют примеры бескрайней преданности бардовых летчиков делу Коммунистической партии и нашей Родине.

В то время наши воздушные силы переживали большенные трудности ввиду того, что на вооружении была древняя вещественная часть, приобретенная в наследство от королевской армии, при Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка этом нехватало запасных частей и горючего. Не считая того, очень чувствовалось отсутствие достаточного числа обученных и тактически грамотных летных кадров.

В работе изготовлен упор на четкое проигрывание хода событий по отдельным операциям, чем разъясняется существенное число приведенных подробностей по применению малочисленной авиации, которой располагали фронты в то время, в особенности Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка в вопросах ее боевого внедрения во содействии с наземными войсками. [4]

Создатель уповает, что реальная работа окажется полезной как для исследования боевых действий красноватой авиации в период штатской войны, так и для предстоящей разработки истории Красноватого Военно-Воздушного Флота, этого славного охрана страны социализма, выросшего в массивное и суровое Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка орудие россии. [5]

Глава 1. Появление белопольского фронта

Польское пришествие на Украину началось 25 апреля 1920 г. по указанию Антанты, которая снабдила польские войска орудием, обмундированием и массой других военных материалов. Не считая того, Франция отдала им около 140 самолетов и собственных военных профессионалов. Еще 8 августа 1919 г. белополяками был захвачен Минск. 25—26 апреля 1920 г. их войска захватили Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка Житомир и Бердичев, а 6 мая белополяками был занят Киев.

В тылу бардовых войск польские шпионы прибегали к самым скверным средствам борьбы против Русской республики. Они поджигали склады, взрывали мосты, убивали партийных и русских работников, засылали глубоко законспирированных провокаторов в партийные и русские организации.

На захваченной белополяками Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка местности восстанавливался произвол помещиков и капиталистов.

После захвата поляками Минска ими было размещено 27 августа 1919 г. последующее непременное постановление:

«1. Все распоряжения и декреты большевистских властей о личной принадлежности отменяются.

2. Право личной принадлежности считается восстановленным...

3. Вся личная собственность должна быть возвращена легитимным обладателям.

4. Помещики либо их представители должны не позже 10 сентября вступить во Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка владение своими имениями...»

Интервенты с невероятной беспощадностью расправлялись с рабочими и крестьянами в захваченных ими районах.

Операцией по захвату части местности Русской Белоруссии и Русской Украины управлял Пилсудский, этот буржуазный контрреволюционный националист и потаенный шпион многих зарубежных стран. [6]

Целью белопольского пришествия было разгромить молоденькую Советскую республику и вернуть власть помещиков Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка и капиталистов. Для этого сначало ставилась задачка разгромить нашу 12-ю армию, не допустив ее отхода за р. Тетерев, потом завладеть всей Правобережной Украиной с г. Киевом и захватить Советскую Белоруссию.

Польская буржуазия при помощи капиталистов Антанты собрала огромные силы, которые превосходили более чем вчетверо силы Красноватой Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка Армии, находившиеся на Западном фронте.

Но, невзирая на такое приемущество способен, белополякам не удалось разгромить 12-ю армию.

Наши части после упорнейших боев смогли довольно планомерно отступить. Фуррор белополяков ограничился временным занятием г. Киева, где их огульное пришествие выдохлось, и инициативу действий начало равномерно захватывать в свои руки красноватое командование.

Польским капиталистам Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка и помещикам пришлось навечно выкинуть из головы мечты о расширении пределов польского страны «от моря до моря», от Данцига до Одессы.

Армии Юго-западного фронта, отступившие под напором потрясающих сил белополяков, нуждались в пополнениях людьми, вещественной частью и боевыми запасами.

В особенности в этом нуждалась 12-я армия Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка, выдержавшая на собственных плечах главный удар белополяков.

По указанию Ленина и Сталина для ликвидации нашествия польских панов со всех фронтов перекидывались части Красноватой Армии. Из района Белореченской через гг. Ростов на дону (на Дону), Елизаветград шла 1-я Конная армия во главе с товарищами Ворошиловым и Буденным.

К 25 мая 1920 г Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка. 1-я Конная армия сосредоточилась в районе Умань. Сначала июня 1920 г. массивным ударом Конной армии был прорван фронт белополяков, и прямо за этим началось контрнаступление бардовых войск; по всему фронту, приведшее к разгрому противника.

Еще сначала 1920 г. на Западном фронте была сотворена боевая авиационная группа, которая действовала в полосе пришествия 16-й Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка армии.

Ее боевая деятельность давала очень положительные результаты, невзирая на ряд проблем, которые мешали обычной работе летчиков.

Вместе с усилением антипольского фронта пехотой, кавалерией и артиллерией были приняты меры по переброске авиационных частей. [7]

На Западный фронт перекидывались авиационные отряды, освободившиеся на других фронтах.

На усиление прибывали 4-й истребительный, 6-й и 31-й Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка авиационные отряды из 7-й армии. Не считая того, в Смоленск шли 2-й и 4-й истребительные и 18-й авиационный отряды. Начальнику авиации было приказано представить свои суждения по группировке этих отрядов, исходя из задач, которые были поставлены армиям Западного фронта.

Глава 2. Группировка военно-воздушных сил, их организация Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка, вещественная часть, вооружение, ремонт и снабжение

К началу пришествия войск Западного фронта в составе военно-воздушных сил, обслуживавших его, насчитывалось 67 истребительных и 27 разведывательных действующих самолетов{1}. С развитием операций число действующих самолетов возросло за счет авиационных отрядов, переброшенных из глубины страны и находившихся там после ликвидации Восточного фронта. Дислокация авиачастей Западного фронта в Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка мае 1920 г. представлялась в последующем виде (см. схему 1):

Торопец — 45-й авиационный отряд (небоеспособный).

Невель — 46-й и 31-й авиационные отряды.

Дретунь — звено 45-го авиационного отряда.

Витебск — 17-й авиационный отряд (звено в Островно).

Витебск — 6-й авиационный отряд.

Гжатск — 19-й авиационный отряд.

Смоленск — 8-и и 20-й авиационные отряды.

Орша — 44-й авиационный отряд Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка (одно звено в Толочине).

Голошевка — 38-й авиационный отряд (одно звено в Толочине).

Славное — 10-й, 11-й, 12-й и 13-й истребительные отряды.

Могилев — 42-й авиационный отряд.

Салтановка — 2-й истребительный авиационный отряд. [8]

Гомель — 32-й авиационный отряд (звено в Салтановке).

Гомель — 1-й авиационный отряд (звено в Речице).

Гомель — 18-й авиационный отряд (звено в Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка Речице).

Гомель — 4-й истребительный отряд (звено в Салтановке).

Гомель — 1-й истребительный отряд (звено в Салтановке){2}.

Не считая того, 48-й авиационный отряд находился в пути на Юго-западный фронт.

Отряды, обычно, делились на звенья. Звено в собственном составе имело от 3-х до 5 самолетов.

В войне с белополяками наша красноватая авиация располагала Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка самолетами, оставшимися еще со времени мировой войны и много поработавшими на фронтах для юный Русской республики против белоснежных и интервентов. Потому самолеты представляли в главном устаревшие типы машин с маленьким радиусом действий, прошедшие по нескольку раз ремонт. Так, мощность моторов колебалась в границах 80—600 лошадиных сил, а Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка средняя скорость полета самолета не превосходила 120—150 км в час. Такое положение с вещественной частью ставило перед летным составом ряд проблем и добивалось огромного уменья и храбрости при боевых полетах (см. приложение 2).

На вооружении красноватой авиации в главном состояли «ньюпоры» и «сопвичи». Машины других систем насчитывались единицами, и вот эти-то единицы нередко Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка тормозили дело групповых полетов, потому что они обладали различными скоростями.

Невзирая на это, только высочайший подъем духа посреди летчиков красноватой авиации, убежденных в правоте защищаемого ими дела и преданных делу партии Ленина — Сталина, Русской республике, приводил к, тому, что часто какой-либо старенькый «ньюпор» с красноватым героем-летчиком Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка направлял в бегство двухсотсильный «спад», управляемый плохим польским летчиком.

Таким макаром русские летчики своими воздушными боевыми действиями против белополяков вписали не одну блестящую страничку в историю красноватой авиации.

Задачки авиации сводились к последующему:

1. Угнетение воздушного флота противника, захват господства в воздухе.

2. Подготовка пришествия наших войск методом разведки и фотографирования. [9]

3. Деморализация Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка войск противника.

4. Активное содействие пехоте и другим родам орудия при пришествии и служба связи.

5. Содействие нашим войскам методом разбрасывания агитационной литературы в расположении противника (см. приложение 1).

По родам авиации задачки в главном распределялись последующим порядком:

а) лазутчики делали свою основную задачку по разведке и фотографированию, совмещая ее с бомбометанием Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка и пулеметным обстрелом противника;

б) бомбовозы типа «Илья Муромец» производили бомбометание и фотографирование;

в) истребители почти всегда использовались для разведки и действий по наземным целям; сразу они несли службу сопровождения разведчиков и бомбардировщиков, также службу патрулирования.

Так, за 20 дней мая 1920 г. авиация, располагавшаяся в Славном, получила Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка много самых различных задач:

«...Предлагаю к 18 часам приготовить 2 разведывательных и 2 истребительных самолета, коим вылетать для обследования стальной дороги от Крупок до Борисова, Екатерининского тракта и проселочных дорог в районе 10—15 км повдоль стальной дороги...»

«Предлагаю произвести разведку по маршруту Славное и по Бобру до Мурова, Шабынька...»

«Предлагаю произвести разведку тыла противника Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка от Борисова до Смолевичей...»

«Предлагаю отправить один самолет по маршруту: Славное, Борисов, Б. Стахов, Кричин. Цель полета: фотографирование увиденных и вновь найденных батарей, окопов и переправ...»

«Предлагаю нарядить 1 истребитель на охрану разведчиков по маршруту...»

«Предлагаю завтра с утра выслать на бомбометание 4 разведывательных и 4 истребительных самолета в целях угнетения вражеской Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка авиации, находящейся в Жодино».

«Предлагаю выслать сейчас вечерком один самолет на ст. Борисов. Цель полета: осветить движение на станции и в городке... Сразу с этим произвести [10] бомбометание по станции (по жд составам), никак не разрушая жд моста...»

«...Во выполнение боевого приказа командующего армией приказываю всем имеющимся в вашем распоряжении самолетам Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка оказать содействие Красноватой Армии в пришествии ее на Борисов...»

«...Для сопровождения 2 разведывательных самолетов выслать сейчас вечерком 6 истребителей. Обстрелять окопы противника повдоль берега Березины...»

«...Ввиду пришествия на Борисов одной из наших бригад приказываю выслать в 20 час. 30 мин. сейчас 5 разведчиков с бомбами и 6 истребителей с бомбами и пулеметами для бомбометания и обстрела Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка окопов, батарей, также скопления противника в Б. Ухолоды и М. Ухолоды».

«...Для подыскания аэродрома в Мурове и Снуи, где находятся штабы бригад, выслать самолеты...»

«...Ввиду необходимости узнать оперативную обстановку и задачки эскадрильи на борисовском направлении вылететь на одном из самолетов в штаб 16-й армии в Могилев Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка и сейчас же возвратиться назад. Доложить начальнику штаба армии, что при таком положении связи все задания теряют значение и работа авиации не имеет смысла...»

«...По приказанию Начальника воздушного флота республики вышлите один самолет для содействия пехоте в занятии Осовы....»

«...Сейчас, не позже 7 час. 30 мин., надлежит выпустить 2 самолета для охраны Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка мостов через Березину у устья р. Уша. Выслать обыденное дежурство в Приямино...»{3}.

Такое обилие выполняемых красноватой авиацией задач подтверждает, что ее работа высоко оценивалась командованием в освещении реального положения и целей противника, также в подготовке всех нужных данных для принятия решения.

Вооружение как красноватой, так, и белопольской авиации было Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка сходственно. Двухместные машины были вооружены 2-мя пулеметами. Какой-то из них — «Виккерс» — стрелял через винт, а другой — «Льюис» — предназначался для стрельбы с турели. Одноместные машины имели один [11] пулемет «Виккерс» для стрельбы через винт. Для этих пулеметов требовались английские патроны, которые выходили из припасов, оставшихся у нас от мировой войны, либо из числа Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка трофейных, отбитых у белогвардейцев.

Бомбометание выполнялось «на-глазок». Прицелы отсутствовали. Бомбы, за неимением на самолетах бомбодержателей, брались в кабину летчика либо летчика-наблюдателя. Бомбы имелись маленькие: 4-кг бомбы употреблялись для бомбометания с одноместных машин и 10-кг бомбами поражали противника с двухместных машин.

Ремонт самолетов выполнялся в авиационных Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка поездах и конкретно на аэродромах.

Авиационный поезд был как, бы макетом реальных подвижных мастерских. Состоял он из 24—30 вагонов, которые содержали в себе платформы, цистерны и скрытые вагоны под мастерские. Авиационный поезд, обычно, следовал за обслуживаемой им частью и представлял не что другое, как современную базу на рельсах. Эти поезда не много Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка передвигались, потому что были чрезвычайно загружены ремонтом вещественной части. Чтоб обеспечить бесперебойную работу авиационных частей, поезд заурядно из собственного состава выделял передовую базу, располагавшуюся поблизости от фронта.

Ремонт вещественной части из-за отсутствия запасных частей был очень недоброкачественным. Нередко можно было следить ремонт, осуществляемый с помощью Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка гвоздиков, проволоки и даже веревок.

Снабжение авиации горючим было очевидно недостающим, при этом это было не то горючее, которым располагает наша современная авиация, а разные заменители (см. приложение 3).

Снабжение же авиации Западного фронта техническими материалами и особым оборудованием выполнялось через фронтовую базу. Это снабжение было так малозначительным, что командование авиационных частей по Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка обеспечению боевой работы собственной части было полностью и вполне предоставлено само для себя. По инициативе начальников авиационных частей в их создавались базы снабжения, занимавшиеся самоснабжением в интересах обеспечения боевой работы собственных самолетов.

Польская авиация 1920 г. в собственном составе имела различного типа самолеты, которые ей достались из остатков российской Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка, германской и австрийской армий. [12]

Посреди самолетов польской авиации преобладали «брандербурги» и «эльфауге». Были также «альбатросы», «гальберштаты» и др. Из новейших типов польское правительство закупило у французов самолеты «бреге», «ньюпоры» последних серий и «спады».

При уходе из Польши итальянских авиационных отрядов поляки приобрели у их несколько самолетов «LVG» и «капрони».

Состав Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка летчиков польской авиации был очень различный. К полякам нанимались все те, кто не мог терпеть большевизм и советскую власть. Таким макаром, в их авиации служили французы, немцы, австрийцы, российские, чехи, итальянцы. При опросе польских летчиков, взятых в плен 22 апреля 1920 г. в районе Житомира, последние проявили, что командир 2-й авиационной Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка группы белополяков, некоторый Пирини, является капитаном итальянской службы. Этой же авиационной группе принадлежали 7-я и 9-я эскадры, из коих 1-ая в составе 7 одноместных аппаратов имела 10 летчиков-американцев. Во главе польской авиации стоял ген. Мацевич. Авиационные школы, базы и фабрики находились в Варшаве, Познани и Кракове. Техническое имущество и Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка аппараты поставлялись приемущественно Францией, Англией, Америкой и покупались в Германии{4}.

Такая короткая черта польских военно-воздушных сил, противостоявших красноватой авиации Западного фронта.

Глава 3. Аэронавигационная служба, служба связи и управления. Строи, высоты, личный состав и базирование авиации

Аэронавигационная служба тех пор была очень примитивна. В главном она сводилась к обычному Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка прочерчиванию маршрута полета на карте, без учета магнитного склонения, девиации компаса, силы и направления ветра и ряда других частей, которые в современном самолетовождении полностью нужны. При получении задания обычно бралась карта, намечался маршрут (в большинстве случаев обычным карандашом, потому что цветных карандашей [13] не имелось) и измерялось линейкой либо циркулем Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка расстояние. Полет выполнялся с помощью земных ориентиров.

При скорости самолета 120—150 км в час неизменная ориентировка по земным ориентирам была вероятна, и это никак не отражалось на выполнении задания. Летный состав, обычно, отлично знал район боевых действий, а потому были случаи, когда полеты выполнялись без карты.

При осуществлении таким макаром Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка аэронавигационной службы, естественно, игнорировалась и метеорологическая служба. Погода «летная» либо «нелетная» определялась командиром авиационной части, который, взглянув на небо (и по ряду других признаков, как то: по деревьям, по птицам, по дыму, по флагу и т. д.), решал возможность полетов. Судя по журнальчикам боевых действий (см. приложение 1), погода игралась значительную Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка роль в боевой работе авиации. При нехороший погоде самолеты либо не взмывали либо ворачивались, не выполнив задания. Ветер, туман и т. п. метеорологические явления для самолетов были неодолимы. В период времени с 12 до 17 час. полеты, обычно, не выполнялись ввиду наличия в воздухе сильных воздушных течений, при которых самолеты Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка с маломощными моторами «болтало». Потому, как видно из сводок и журналов боевых действий, полеты в главном выполнялись с утра либо вечерком.

Служба связи на земле работала удовлетворительно при тех способностях, какие имело в собственном распоряжении фронтовое командование. Во время июльского пришествия 16-й армии эскадрилья, обслуживавшая армию, обеспечивалась связью, которую выделяли начальники Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка дивизий. Так, начальником 10-й дивизии был предоставлен телеграфный аппарат и три телеграфиста. Таким макаром, связь с дивизиями была установлена с помощью этого телеграфа через штаб армии. Со штабом 8-й дивизии сначала была телефонная связь.

Для организации и поддержания надежной связи меж дивизиями и авиацией еще сначала мая начальником штаба Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка 16-й армии были даны последующие указания штабам дивизий: «Ввиду того, что отсутствие довольно надежной связи фронта со своими авиационными отрядами приводило часто к незаслуженным нареканиям на летчиков в бездействии, а именно истребителей, нужно сделать с отрядами более тесноватую связь. Отсутствие свободного количества проводов не дает способности предоставить [14] штабам дивизий Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка прямые провода с отрядами на всех участках, но допускает последующую компанию. Штаб 10-й дивизии связан конкретно с авиационной группой, расположенной в Салтановке, и через него должны поступать все заявления о возникновении самолетов противника на фронте 17-й и 57-й дивизий. Штаб 8-й дивизии конкретно связан со штабами 10-й и Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка 29-й дивизий и может таким же порядком доносить об этом... Штаб 23-й бригады{5} должен связаться с эскадрильей, расположенной в Славное, и о возникновении самолетов противника немедля доносить начальнику эскадрильи. Начальнику связи 16-й армии оказать содействие в предоставлении проводов на участке Толочин, Славное и Крупки, Славное.

В дивизиях завести порядок Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка, по которому передовые части, увидя самолет противника, на данный момент же доносят в штабы бригад и дивизий, а те, в свою очередь, в штаб 10-й дивизии для передачи авиационным группам. Передача делается дежурными. Главное — это скорость передачи. При передаче докладывать количество показавшихся самолетов, время, когда они пропархали над известным Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка пт, и приблизительно взятое самолетом направление, без чего авиагруппе тяжело ориентироваться. Получение этих (сведений нужно отрядам во избежание непродуктивных полетов и поражения никчемно авиасмеси. С другой стороны, любая из групп истребителей обязана иметь всегда наготове один дежурный аппарат и суточное дежурство на телеграфе»{6}.

Служба связи и управления Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка в воздухе осуществлялась эволюциями самолета и ракетами. Связь же самолета с землей, обычно, отсутствовала, а потому авиация не могла вовремя быть нацелена в наземной обстановке, происшедших конфигурациях и задачках на последующую работу. Летный состав и войсковые командиры не были подготовлены для того, чтоб использовать авиацию как средство связи и разведки Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка.

Значимость использования самолетов для связи командования с войсками выявилась уже тогда, в мае 1920 г., во время боевых действий 1-й Конной армии в житомирском направлении. Аналогичную картину можно было следить и у белополяков. [15]

В бою у м. Макаричи в 1920 г. при польской коннице целый денек работали 6 самолетов, но деяния их Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка были не согласованы со собственной кавалерией. Когда самолеты противника штурмовали нашу кавалерию, польские эскадроны действовали вяло и нерешительно; когда же конные части белополяков шли в атаку, самолеты уходили в сторону либо улетали за бомбами.

В итоге неведения и недопонимания частями правил связи с авиацией даже в безупречном случае Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка, когда задание на аэродром приходило во-время и самолеты вылетали в наиблежайшие 5—10 минут, все еще были опаски за выполнение боевого задания.

Это происходило вследствие того, что имелся 40—50-минутный просвет времени меж получением задачки и ее выполнением, в течение которого обстановка на фронте могла резко поменяться.

Отсутствие же средств связи Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка с самолетом, когда он находился в воздухе, не позволяло уточнить боевую задачку летчику. Сам же летчик, находясь в воздухе, не всегда мог разобраться в обстановке на земле, потому что противник свои части маскировал, а части Красноватой Армии не имели средств для обозначения собственного расположения.

В системе управления авиацией роль начальника Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка воздушных сил армии сводилась в главном к снабженческим функциям. В наилучшем случае начальник воздушных сил армии регистрировал выполнение авиационными частями тех либо других заданий, также передавал им приказы командования армии. Оперативного управления боевыми действиями авиации он не производил. Донесения летчиков-наблюдателей сразу после выполнения задания, не проходя соответственной обработки в Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка штабе отряда либо эскадрильи, поступали в штаб армии.

Штабы отрядов{7} (эскадрилий) представляли в штаб армии каждодневные сводки о проделанной за денек работе. Потом эти сводки служили основой для составления сводок о деятельности авиации в штаб фронта. Для ориентировки личного состава в каждой части велась карта района полетов данного соединения Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка, наносились маршруты полетов по разведке и бомбометанию и частичные данные о противнике.

Летно-технический состав красноватой авиации в главном состоял из летчиков и мотористов мировой империалистической войны. Необходимо подчеркнуть, что летчики имели недостаточную [16] тактическую подготовку, но в преобладающем собственном большинстве отличались беззаветной храбростью и преданностью делу партии.

В процессе Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка сотворения Красноватого Воздушного Флота на фронтах штатской войны начали равномерно выковываться кадры юных летчиков и летчиков-наблюдателей.

Следует также отметить, что в период борьбы с белополяками замаскированные неприятели народа, занимавшие в то время ответственные посты как в штабе фронта, так и в штабе управления авиацией Республики, за малозначительные проступки, а Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка время от времени и без таких не допускали бардовых летчиков к боевой работе, мотивируя это часто их неподготовленностью, а на их место ставили летчиков, служивших у Колчака, Деникина и других противников русской власти.

Наши красноватые летчики, мотористы и бойцы мировой войны, беззаветно боровшиеся в период штатской войны Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка, были только дисциплинированы. Они потом заняли руководящие посты в воздушном флоте Красноватой Армии и явились его строителями.

Технический состав обеспечивал бесперебойную работу авиационных частей. Не единичны случаи, когда после боевого денька механики и мотористы работали всю ночь напролет, при свете костров производя ремонт, потребовавший бы при обычных критериях недельного срока. В Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка особенности тяжела была работа технического состава ввиду очевидно неудовлетворительного снабжения запасными частями, инвентарем и другими материалами. Его самоотверженность и преданность преодолевали эти трудности и обеспечивали летному составу безаварийную боевую работу.

Характеризуя высоты боевых полетов авиации, следует сказать, что работа происходила на высотах порядка 700—1200 м. Время от времени в итоге Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка боя обстановка заставляла отдельные самолеты подниматься до 3000—3500 м. Основная высота полетов колебалась в границах 700 — 1000 м. Такая маленькая высота полетов в критериях 1920 г., когда средства противовоздушной обороны были малозначительны, позволяла безнаказанно летать красноватым летчикам. Строй «клина» воспользовался преимуществом у бардовых летчиков, при этом клином летали не только Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка лишь звено и отряд, да и огромные соединения.

Подлетая к цели для бомбометания либо вступая в бой с противником для обстрела пулеметным огнем, самолеты рассредоточивались и вступали в бой персонально. [17]

При организации базирования воздушных сил Западного фронта убыл учтен опыт Восточного и Южного фронтов, в итоге чего базирование определялось наличием путей Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка сообщения. В собственном докладе начальник авиации Западного фронта в целях наилучшего налаживания взаимодействия с пехотой писал: «Боевой опыт Восточного и Южного фронтов показал, что при быстром пришествии наших войск заурядно авиацию не считали необходимым продвигать к фронту сразу, совместно с иными родами орудия, вследствие чего авиационные отряды оставались в глубочайшем Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка тылу наших войск и не могли, естественно, нести боевую службу, что вызывало прирекание на авиацию со стороны общевойскового командования.

Для избежания подобного явления на Западном фронте прошу доложить в Революционный Военный Совет фронта о необходимости продвигать авиационные средства сразу, к примеру с артиллерией, при всем этом Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка прилагаю примерный расчет надобного для перевозки 1-го авиационного отряда подвижного состава. При этом прошу распоряжений начальника военных сообщений Западного фронта разослать по подчиненным ему начальникам военных сообщений армий этот расчет с предписанием держать тесноватую связь с управлением авиации армии, которое будет давать сведения о количестве авиационных отрядов, подлежащих к переброске Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка...»{8}.

Говоря о базировании авиации, необходимо сказать, что авиационный отряд в то время являлся самостоятельной хозяйственной, административной единицей. Считаясь подвижной и гибкой боевой единицей, он был обеспечен малозначительным (от 3-х до 6) количеством самолетов и летчиков, не имел собственного обоза для самостоятельного передвижения и был всегда прикован к стальной дороге.

Это положение Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка подтверждается расположением авиационных частей 15-й и 16-й армий. Так, в 15-й армии авиация размещалась:

45-й авиационный отряд в Торопце (звено на ст. Нища).

46-й авиационный отряд в Торопце (звено на ст. Дретунь).

11-й воздухоплавательный отряд в Торопце.

17-й авиационный отряд в Витебске (звено на ст. Язвино).

26-й Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка воздухоплавательный отряд в Витебске (звено на ст. Полота). [18]

В 16-й армии авиация была размещена:

38-й авиационный отряд на ст. Гусино (звено в м. Бобр).

44-й авиационный отряд на ст. Орша.

32-й авиационный отряд на ст. Салтановка (звено на ст. Жлобин).{9}

Такое размещение авиационных отрядов, естественно, определяло и местопребывание аэродромов поблизости от Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка жд линий. Поближе к фронту выделялись боевые звенья в составе 1—3 самолетов, которые, по современной терминологии, занимали передовые аэродромы. Летно-технический состав располагался, обычно, на аэродромах под какой-нибудь крышей либо просто под плоскостями самолетов.

Анализируя общее положение и условия работы авиации Западного фронта, следует сказать, что, невзирая на огромные Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка трудности, которые испытывала авиация в то время, при больших боевых качествах личного состава, его преданности и беззаветной вере в правоту защищаемого дела она обеспечивала наземным войскам неплохую боевую деятельность в разных видах боя, демонстрируя исключительную храбрость и самоотверженность летчиков.

Один из эпизодов этой боевой работы, имевший место в Бобруйске, является Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка броским доказательством этого вывода.

В ответ на бомбардировку белополяками ст. Жлобин было решено вызвать «познанских рыцарей» на бой. Для воплощения этой задачки выбор пал на красноватого военного летчика тов. Сапожникова.

9 мая 1920 г. тов. Сапожников, взяв с собой 25-фунтовую бомбу, вылетел на собственном истребителе и скинул эту бомбу на аэродром Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка противника. Бомба разорвалась около самолетных палаток. Проследив за результатом взрыва, тов. Сапожников сделал несколько фигур высшего пилотажа над головами пугливых шляхтичей и, снизившись, обстрелял их. Невзирая на то, что наш самолет был один, белопольские летчики не посмели подняться в воздух.

При возвращении на аэродром тов. Сапожников штурмовал Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка аэростат противника; не имея с собой зажигательных пуль, он принудил аэростат снизиться.

10 мая, в 10 час. 30 мин., над красноватым аэродромом в Славное появились нагруженные бомбами три белопольских самолета германской конторы LVG. В воздухе их повстречали тов. Сапожников и другие летчики. Поляки сразу [19] скинули, все свои бомбы в лес и, не причинив никакого Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка вреда, начали уходить. В итоге преследования один из белопольских самолетов был сбит тов. Сапожниковым и свалился в лес поблизости Жлобина. Польский летчик, оказавшийся командиром 12-го авиационного отряда, и летчик-наблюдатель были взяты в плен. 2-ой польский самолет был подбит тов. Сапожниковым и снизился в расположении 8-й стрелковой дивизии Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка. Командир 12-го белопольского авиационного отряда при допросе показал, что 9 мая вечерком на балу один из полковников, обращаясь к польским летчикам, заявил: «Вам красноватые сыплют на голову всякую пакость, а вы молчите»{10}. Это задело «познанских рыцарей», и они решили убить аэродром бардовых в Славное, но они просчитались: красноватые летчики и Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка на «сопвиче» своим уменьем в купе с храбростью разбили наголову бравирующего, но пугливого противника.

Глава 4. Боевая работа авиации в период Мозырьской операции (март — май 1920 г.)

(Схема 2, приложение 1)

В марте 1920 г. белополяки перебежали в пришествие против правого фланга 12-й армии, имея основную задачку — активными действиями в мозырьском направлении обеспечить Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка левый фланг собственных войск, наступающих на Украину. Этим было положено начало долговременной и затяжной борьбы на стыке 16-й армии Западного фронта и 12-й армии Юго-западного фронта.

Злость вражеских целей не осталась незамеченной для красноватого командования. Командование Красноватой Армии по указанию Ленина приступило к организации контрнаступления. Общий план Военно-воздушные силы Западного фронта и их группировка этого пришествия предугадывал главный удар на Западном фронте (в центре) и вспомогательный — на Юго-западном фронте.

Мозырьский район, лежавший на стыке этих фронтов, имел огромное значение для частей Красноватой Армии. Продвижение противника на этом направлении могло привести [20] к потере 2-ух принципиальных жд узлов — Жлобинского и Гомельского.


vodnij-fuksin-fuksin-pfejffera.html
vodnij-kodeks-rossijskoj-federacii-s-izmeneniyami-na-31-oktyabrya-2016-goda.html
vodnij-rezhim-i-zasuhoustojchivost-rastenij.html